关注新能源汽车：从关注生产研发转而关注消费市场

　　2009年，王麒曾在两会上提出国家应该大力发展新能源汽车，在保护环境的同时实现中国汽车产业的弯道超车。而今年，她的12份建议中，也有一份是关于新能源汽车的。那么，和3年前相比，她现在关注的侧重点是否有所改变？

　　“当年我关注新能源汽车，主要是自主品牌在研发能力上还和国外有差距。随着新能源的发展，自主品牌可以实现弯道超车，期待以新能源取代传统能源，实现转型升级。”王麒告诉成都商报记者，当年她主要是从研发和生产方面，建议国家集中人力、财力和技术办大事；而今年，她的建议则是侧重于消费市场的培育和扩大。

　　王麒认为，北京、上海、广州、山东等省市的新能源汽车规划纷纷抢先亮相，北京“十二五”汽车发展规划10万辆的规模，上海10万辆，广州20万辆……各大车企也积极响应地方政府，发布了各自的新能源车计划，并开始面向市场推出新能源车型。比亚迪e6先行者纯电动车面向个人用户销售，雷克萨斯CT200h正式登陆中国市场，雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车上市，一汽丰田高调发布新普锐斯混合动力车型……此外，本田、丰田、大众等跨国汽车巨头也纷纷发布了在华新能源车发展计划。但与国家和厂商的高度热情相比，汽车消费市场却显得冷清。据工信部统计，截至2011年7月，全国25个新能源汽车发展试点城市，新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。“因此，我建议政府考虑推出促进新能源汽车市场化的政策，让市场热起来，让更多的消费者了解并愿意使用新能源汽车。”

　　综合整治城市拥堵：

　　构建城市交通体系的长远规划

　　最近十年，也是我国汽车产业的黄金十年，汽车产销超过美国高居全球第一。据公安部交管局发布的数据显示，截至2011年11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数达2.34亿人。“与之相对的，却是我国滞后的城市交通网，交通拥堵造成的经济损失、环境破坏问题日益凸显。”在王麒今年提交的建议中，详细调研了目前国内、国外的汽车千人保有量等数据，“可以看出，我国的千人保有量仍低于许多发达国家，因此限购、限牌都只是缓兵之计。”

　　王麒建议，综合整治交通拥堵，要改造路网结构，构建立体交通，大力发展公共交通，比如地铁、公交、出租车。此外，限制发展中心商务区，引导打造各区特色商圈，避免中心商圈人车流量过度集中。城市规划部门要有前瞻意识，在规划建设城市道路交通网络时，可以适当超前规划，避免因规划不健全导致的资源浪费和交通拥堵。

　　身份让我关注更多领域

　　民营企业家、人大代表、汽车经销商……不同的身份令王麒不仅要关注汽车行业、民营企业发展，也要关注许多民生的问题。在她今年的建议中，就包括食品安全、不动产、儿童义务教育、儿童用车安全等多个方面