“想不想出口中国制造的摩托车？”有一天，堂兄来找我。那是上世纪80年代初，卜蜂集团刚刚进入中国市场不久。当时上海生产“幸福”牌摩托车，堂哥问我愿不愿意做出口代理。中国苦于外汇不足，想靠出口赚取外汇。

卜蜂集团在香港召开会议,讨论是否可行。“幸福”牌摩托车虽说是上海企业生产的产品，看上去却似上世纪四五十年代欧洲技术的仿造品。“不是卖古董吧？这么老旧的车，速度又慢，不会有人要。”高管们对代销摩托车一事付之一笑。

正大参与的“幸福”牌摩托车

会上我这样回应:“要是卜蜂集团能做全球独家代理，我就做。”在场的人听了这话都惊呆了。我对堂哥说：“条件是必须在香港付款，在中国提货，你去问问上海的厂家答不答应我的这个条件。”

参加会议的人全都摸不着头脑，我有我的打算。80年代初期，中国刚刚实行改革开放，很多华侨从海外回国时都会带回一辆摩托车。那个年代，汽车很少，多数人只有自行车。农村道路又很狭窄，出门最方便的交通工具就是摩托车。摩托车可以运载所有的东西——蔬菜、水果、虾、猪，还有人。那时从汕头到广州都是靠摩托车来运输。“幸福”牌摩托车样式虽已老旧，作为代步和运输工具在国内还是大有用处的。

但是在中国，摩托车怎样销售才能赚到外汇呢？我把销售对象锁定在旅居海外的华人华侨以及他们的国内亲属。我想出一个变通的销售方法：让购买摩托车的人把钱从国外汇到香港，等钱到账后在国内取货。这种销售方法省去了华人华侨从海外带车回国的麻烦，也让有华人华侨的国内亲属能够方便买到摩托车。

我在中国报纸上打出这样一款广告:国外汇款到香港即能在国内拿到摩托车。这则广告一出，2万辆摩托车随即销售一空。上海的摩托车厂家也赚到一大笔外汇。没过多久，上海市向我发出邀请，问我愿不愿意跟上海的厂家合资生产摩托车，后来我成立了上海易初摩托车有限公司。

公司自主生产摩托车需要技术，不能一直死抓着老旧过时的“幸福”牌不放。我想到了本田，当时本田生产的“CG125”摩托车在泰国等发展中国家很受欢迎，我带领上海市的官员们访问了日本的本田公司。

起初本田打算出资合伙，我对本田说:“出资不但麻烦大，风险也大。”本田经过慎重考虑改为提供技术授权。1985年投产后,上海易初的本田摩托车一炮打响。

做生意绝不能随波逐流。谁也不会想到，通过变通的销售方式，不被大家看好的“幸福”牌摩托车，变成了有人气的畅销产品。正大集团由此进入了摩托车及汽车生产行业的新领域。