38年来，汕头的机场路，每天时隔不久，就会有一架民航飞机从人们头顶呼啸而过。飞机庞大的身躯，对于生活在这里的人们来说，已熟悉得近乎无睹。

    可是一夜之间，这一幕将永远成为历史：导航的灯火熄灭，轰鸣的引擎沉寂……昨晚，当满载着旅客的最后一个离港航班腾空而起消失在璀璨的夜空之中时，运行了38年的汕头外砂机场也将完成它的历史使命，民航事业完美谢幕。

    市民涌向老机场拍照留念

    汕头外砂机场从只能起降安24等小型客机、年发运旅客4万人次,到年旅客吞吐量突破百万大关达到172.8万人次,成为广东省内运输生产排名第三的机场,外砂机场走过了一段辉煌的发展历程。尤其汕头机场自通航以来,保持着38年的安全记录,这被业内人士称为“了不起的成绩和贡献”。

    13日晚上，记者发现不少市民带着孩子在林百欣广场上抬头仰望，每每过去一架飞机，都能听到孩子的欢呼、大人的感叹。32岁的市民张东带着2岁的孩子专程到林百欣广场散步并遥看飞机：“今后我们头顶上的航线没了，孩子们看飞机也不方便了。”张东感叹道。昨日，许多市民纷纷自发来到汕头外砂机场，目送一架架民航飞机离去。吴先生带着自己的小儿子站在外砂机场外说，“15日以后，这里就没有民航飞机起飞降落了，我和儿子过来拍照留念。”当然这些“恋旧”的市民也不会忘记带上“长枪短炮”，还有人胸前佩戴着望远镜，希望能再清晰地看看曾经与汕头人朝夕相伴的老机场。

    正在机场附近杂菜作坊干活的陈少莺大姐说，对于机场转场她感到挺不习惯，耳边少了飞机的轰鸣声，周围的世界突然变得安静许多，似乎少了点什么。

    店家无奈寻求“转场”经营

    在机场附近，经营了十几年以水煮活鱼出名的安逸美食坊，这两天也在忙碌着搬迁。“机场转场对这边的生意有很大影响，”员工高强无奈地说。民航工作人员和机场工作人员都是该店的固定客源。他说，没有了客源，老板显得格外失落。目前，他们正准备积极寻求到市区里“转场”经营。

    正在机场候车道等候乘客的汕头兴达出租车公司的司机韩友表现更为失落。他告诉记者，他已经在机场载客三年多了，每天早上8点到晚上12点，很多客人都是在机场排队等出租车，他对老机场也很留恋。现在机场转场，他也准备“转战”潮汕机场，“就是不知道新机场管理状况如何？乘客多不多？”对于未来，韩友感觉一切都是未知数。

    机场员工充满留恋期待

    对于奔忙在一线的机场员工来说，值机、安检、装卸、摆渡等工作，与往日没有两样，唯一不同的是，这是他们在老机场的最后一个工作日，留恋、期待、激动，心中滋味一时难以说清。

    机务阮军在机场干了17年，每当飞机停稳，他的工作便是走到飞机下面，逐个检查飞机外表、起落架、滑行灯、转变灯等设施。他说：“我闭着眼睛都能走出停机坪。真要离开这个老机场了，心中真有点舍不得。”机场旅服张伟玲表示，昨天是最后一天，大家一有空就忙着拍照留念，提起机场搬迁，确实有种说不清的感情，但是新机场又能为旅客提供更好的服务，她也有点迫不及待地期待着前往新机场。

    外企航空机场售票处的主管江逸嘉是澄海人，他拍了好多机场的照片，“毕竟每天在汕头机场呆的时间比在家里还多，机场就像自己第二个家，大家都很有感情。”江逸嘉带着记者到空空荡荡的办公室看了看，除了几张椅子和很少的档案以及两部电脑，其它东西都已陆续搬往新机场了，他说：“真像搬一个家一样”。

    滑行、起飞、噪声大作，减速、落地、平缓……一架又一架飞机在汕头外砂机场跑道上不断重复着相同的动作。岁月如歌，伴随着人们的别离与相聚，忙碌了几十年的汕头外砂机场民航事业谢幕了。

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    细数“外砂骄傲”

    ●1974年，中国民航局在汕头外砂机场设立民航汕头站，开始起降民航飞机。改革开放之前，汕头机场只能起降安24等小型客机，仅开通汕头至广州一条航线，每周不足10个航班，年发运旅客4万人次，是一个名副其实的小型支线机场。

    ●1990年，汕头通航的城市已由1986年前仅广州一个发展到14个。到了1995年，汕头已初步形成了连接全国各地和东南亚地区的空中交通网络，通航城市39个，境外城市5个，航班增至每周170多个。

    ●1992年旅客吞吐量首次突破100万大关，旅客、货物吞吐量分别达110万人次和1.8万吨，居全国第12位。

  ●1997年，汕头市出资1.8亿对机场进行改造，使候机楼面积达到2.3万平方米，停机坪面积增至7.2万平方米，停机位11个，并安装4座现代化的登机桥。

  ●2010年旅客吞吐量达到172.8万人次，已成为广东省内运输生产排名第三、粤东地区人员出行首选机场，为汕头经济社会发展和对外交往起到了重要的作用。