随着横琴大开发的加速推进，作为口岸城市的珠海市，与澳门对接的各个口岸的建设情况，近期再度受到社会各界关注。11月10日下午，澳门区全国人大代表、澳门创世企业集团有限公司董事长刘艺良先生在珠海湾仔口岸调研时，围绕珠澳间口岸建设状况接受记者采访。

　　刘艺良说，珠海和澳门目前的直通口岸分别有拱北、湾仔、横琴口岸。其中，由于通关时间、地理位置等的不同，各个口岸的功能和定位也不太一样。拱北口岸一直以来为全国第二大口岸，日均出入境客流量超过24万人次，今年该口岸的客流量更是跃升至全国第一，节假日人流、车流“爆棚”成为常态；而湾仔口岸和横琴口岸因种种原因，只能达到中小型口岸的标准，分流作用有限。

　　刘艺良表示，作为澳门区全国人大代表，自己先后通过多种渠道向各级有关部门反映珠澳口岸建设的现状，冀望通过加强口岸建设，切实改善通关环境，为粤澳两地的人员往来和经济社会交往创造更好的条件。但由于湾仔口岸为水路口岸，旅客需坐轮渡往返，口岸联检楼多年来一直按临时性建筑的标准进行装修改造，相关硬件条件相对滞后，联检单位人员编制亦有限，口岸的分流作用远远没有得到有效发挥。“从长远来看，解决珠澳间出入境主要矛盾的出路，肯定是修建澳门至湾仔的河底隧道，以代替目前的轮渡摆渡，毕竟两地间隔着濠江的直线距离仅有几百米。特别是横琴新区的开发，使河底隧道的修建进一步提上议事日程。”

　　随后，记者采访了湾仔边检站副站长陶黎。据了解，湾仔口岸为1984年国家批准的一类口岸，其开(闭)关时间由国务院决定。尽管全天开放时间只有7个小时(重大节假日会延关一个半小时)，但预计今年验放出入境旅客将突破90万人次，在全国水路口岸当中稳居前十位。“2007年开展提高边检服务水平工作以来，边检部门通过内部挖潜、优化候检环境，不断满足出入境旅客的新要求和新期待，基本确保了进入候检区域95%的旅客排队候检时间不超过25分钟。但由于轮渡航班班次的固定性和局限性，办理完出境手续的旅客，还必须在口岸码头候船室等候轮渡航班。”陶黎表示，作为边检部门，当然希望口岸建设得到有关部门的重视和开发，进一步发挥边检工作在社会管理和服务当中的应有职能作用。